歐曼9系自卸車(chē)一直裝配7.5噸前橋總成。該車(chē)型多用于礦山、工地等非鋪裝路面，使用環(huán)境惡劣，在重載下7.5噸前橋易發(fā)生軸承燒蝕、制動(dòng)鼓龜裂等故障，每年的三包索賠費(fèi)用巨大。

根據(jù)我國(guó)目前用戶的要求和自卸車(chē)使用工況，急需一種承載能力更強(qiáng)的前橋來(lái)解決該問(wèn)題。自2016年10月起，9噸前橋在福田戴姆勒的裝車(chē)量逐漸加大，現(xiàn)每月需求1000臺(tái)左右。同時(shí)福田戴姆勒可能將該產(chǎn)品推廣到非公路自卸車(chē)以外的工程車(chē)上，且可能替代目前自卸車(chē)上使用的7.5噸斯太爾前橋總成，市場(chǎng)需求量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

7.5噸汽車(chē)前橋分解圖

為拼搶市場(chǎng)份額，提高義和車(chē)橋公司在商用車(chē)前橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們立即開(kāi)發(fā)9噸前橋。該前橋?qū)ξ覀児緛?lái)說(shuō)屬全新開(kāi)發(fā)，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)車(chē)橋零部件要求高，而且我們公司沒(méi)有該前橋的技術(shù)儲(chǔ)備及資源，需要全新開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用零部件多達(dá)24種，開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)極大。為保質(zhì)保量完成各項(xiàng)工作，明確責(zé)任分工，由車(chē)橋研究中心牽頭成立9噸前橋項(xiàng)目組，由項(xiàng)目組統(tǒng)一協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作。項(xiàng)目組分工明確，公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理任項(xiàng)目支持者，各分廠廠長(zhǎng)及部室負(fù)責(zé)人任組員。專(zhuān)人負(fù)責(zé)與福田主機(jī)廠信息溝通，轉(zhuǎn)化主機(jī)廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；向項(xiàng)目組成員傳達(dá)各項(xiàng)信息（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、任務(wù)目標(biāo)），并監(jiān)控過(guò)程的工作進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)列出9噸前橋?qū)ｍ?xiàng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，由項(xiàng)目組統(tǒng)一調(diào)度，最終在5月初完成9噸前橋的小批量試裝。

開(kāi)發(fā)9噸汽車(chē)前橋總成以前，該平臺(tái)前橋結(jié)構(gòu)、工藝和資源在我們公司都是空白

義和車(chē)橋公司最大載荷的前橋?yàn)?/span>7.5噸。該平臺(tái)前橋開(kāi)發(fā)成功，首次使汽車(chē)前橋承載能力達(dá)到9噸，首次使用420x180規(guī)格的制動(dòng)器和32315/32312輪轂軸承，填補(bǔ)我們公司大噸位前橋的空白。

該前橋的成功試裝，對(duì)9噸前橋的資源、結(jié)構(gòu)、狀態(tài)、匹配有了更深入了解，為后續(xù)大噸位前橋開(kāi)發(fā)指明方向，為其他主機(jī)廠開(kāi)發(fā)9噸前橋提供新的產(chǎn)品資源和平臺(tái)。同時(shí)使我們公司成為真正意義上掌握從0.5噸至9噸平臺(tái)前橋開(kāi)發(fā)技術(shù)的廠家。項(xiàng)目組將持續(xù)跟蹤主機(jī)廠裝車(chē)情況，對(duì)車(chē)橋小批量試裝過(guò)程進(jìn)行全面總結(jié)，進(jìn)一步完善圖紙及工藝文件，為批量生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)，并積極向其他主機(jī)廠推廣該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。